電動車時代來臨：今日加油站將成為明日充電站
隨著各國提出2050淨零排放的宣誓及行動，台灣也跟上全球趨勢，推出運具轉型策略，目標2040年所有新售小客車/機車均為電動車。今天的加油站將成為明天的充電站，電動車取代油車已成為勢不可擋的趨勢。然而，面對時不時缺電的窘境，民眾仍對電動車有不少疑慮：油車都換成電動車會不會更缺電？台電需要多發多少電？在這種天天擔心缺電的時候，還有多少餘裕可以給電動車充電？電費會不會因此再上漲？
破解迷思：電動車的用電需求真的會引發缺電嗎？
依我國小客車、機車登記數成長趨勢，及交通部推動電動公車目標，根據台電公司長期負載預測資料統計，預估未來主要電動載具新增用電需求（以2030年台電粗估總用電量2,625億度計算），2030年汽機車電動車數量將新增23.9億度用電量，僅占當年總用電量的0.91%，用電比例不到1%，這個數字遠低於某些大型產業的用電需求，顯示電動車並不會對電網造成難以承受的壓力。*註1
尖峰與離峰用電調控：電動車助力電網穩定
台灣的缺電問題主要集中在尖峰時段，而非離峰時段，因此電動車的電網系統可以成為解決方案的一部分。事實上，利用V2G技術，電動車的車載電池可視為小型儲能設備，其核心概念在於利用電動車的電池儲存多餘的電能，並在尖峰用電時段將電能回送至電網，作為可調控的備用電力，協助減少尖峰時期的供電壓力。
台灣在離峰時段並無缺電的擔憂，因此晚上家用的交流慢速充電設備正好符合這一特性。當用戶在晚上回到家後，可以將車輛接入充電樁進行充電，此時的用電量處於離峰時段，不會對電網造成過多負擔。而白天用戶駕車出門後，也無須依賴快速充電站來補充電能，這樣的使用情境有助於避免電網在尖峰時段的過度負載。*註2
這樣的電動車儲能模式不僅能解決台灣的尖峰電力需求，還能促進可再生能源的有效利用，實現電網的穩定運行，讓電動車在環保與節能方面發揮更大的作用。
用電組成和配套措施越趨成熟，電動車不再遙遠
火力發電目前仍是台灣主要發電方式，2023年火力發電量2345.73億度，占比高達83.14%。在再生能源發電量方面，2023年再生能源總發電量達267.09億度，對比2022年再生能源發電量238.77億度，一年之間成長了11.86%。隨著發電技術的進步，用電組成會越來越環保，而交通部也將逐步完善使用環境配套，預計於2025年協助設置電動車充，在換電設施，如國道服務區、公有停車場等運輸節點設置10,137個慢速充電樁，和1,268個快速充電樁。*註3
隨著電動車趨勢的快速發展，台灣也在逐步完善電動車的基礎設施，讓市場環境變得更加友善與成熟。依得科技緊跟這一潮流，專注於基隆地區的電動機車充電樁建置，為當地的電動機車用戶提供便捷的充電選項。我們的投資計畫不僅解決了基隆電動機車充電的實際需求，也為投資樁主創造穩定的被動收入來源。
基隆地區電動機車爆發：充電需求激增與投資機會並存
基隆地區的電動機車充電市場潛力無限！在基隆的電動機車補助政策推動下，新投入機車用戶密集度將達到全台的60倍！隨著用戶數量的飛速增長，每一個充電站在依得科技專業團隊的營運下，都將為投資者提供搶先布局電動交通市場的機會。這不僅能滿足日益增長的充電需求，也將成為穩定投資選項。未來的綠能交通將是市場發展的主流，依得科技正帶領投資者抓住這個前所未有的機遇，共同邁向更具潛力的發展前景。
資料來源
註1：電動車成行動大電源 北市V2G首登場 – 封面故事 – 專題企劃 – 台電月刊 – 打開電力新視野/ 2022.3
註3：2023台灣能源情勢回顧/ 台大風險中心 / 2024.4